زيت محرك الدراجة النارية: دليلك لاختيار الزيت المناسب

على علبة الزيت التي تحملها الآن ثلاث معلومات تهمّ محرّكك، وعشرون لا تهمّه. الثلاث هي أساس الزيت، معدني أو تخليقي، ودرجة اللزوجة مثل 10W-40، وختم المعيار مثل JASO MA2. وكلّ ما عداها من عبارات «حماية فائقة» و«تقنية متقدّمة» كلام تسويق، يستوي فيه أغلى زيت على الرفّ وأرخصه.

في دليل التبريد والتزييت رأيتَ ماذا يفعل الزيت داخل المحرّك ولماذا يشيخ، ولماذا يسبح القابض والتروس في زيت المحرّك نفسه في أغلب الدراجات. هذا المقال هو الجزء الذي تأخذه معك إلى المحلّ: كيف تقرأ العلبة، وكيف تختار بدليل مالك أو من دونه، وكيف تتجنّب علبة تحمل الأختام الصحيحة كلّها وفي داخلها زيت مستعمل.

الأساس: ما تعنيه كلمتا «معدني» و«تخليقي» فعلاً

الزيت الذي في العلبة جزءان: أساس يشكّل أغلب الحجم، وحزمة إضافات تُخلط فيه لتنظّف وتحمي وتثبّت اللزوجة. والأساس هو ما تصفه كلمتا «معدني» و«تخليقي»، لكنّهما أقلّ دقّة ممّا تبدوان، فمعهد البترول الأمريكي يصنّف أسس الزيوت في خمس مجموعات، والسوق يختصرها في كلمتَين، وهنا يقع اللبس كلّه.

المجموعة الأولى زيت معدني مكرَّر بالطرق التقليدية، فيه أقلّ من 90 بالمئة من الجزيئات المشبعة وكبريت أكثر من 0.03 بالمئة، ومؤشّر لزوجته بين 80 و120. والمجموعة الثانية معدني أيضاً، لكنّه عولج بالهيدروجين فتجاوزت جزيئاته المشبعة 90 بالمئة وهبط كبريته تحت 0.03. والمجموعة الثالثة تُكرَّر بالهيدروجين تكريراً أشدّ حتى يتجاوز مؤشّر لزوجتها 120. أمّا الرابعة فهي بولي ألفا أوليفين، وهو مركّب يُبنى كيميائياً ويُختصر PAO، والخامسة كلّ ما عدا ذلك من إسترات وغيرها^[1].

لاحظ أين انتهت كلمة «مكرَّر» وأين بدأت كلمة «مركَّب». الثلاث الأولى تخرج من النفط الخام بالتكرير، والأخيرتان تُبنيان في مفاعل. والمفاجأة أنّ أغلب ما يُكتب عليه «تخليقي بالكامل» على رفوف بلداننا هو من المجموعة الثالثة، أي نفط خام مكرَّر بشدّة. صار هذا مقبولاً في السوق بعد نزاع بين موبيل وكاسترول عام 1999، انتهى إلى أنّ أساس المجموعة الثالثة تغيّر بالتكرير تغيّراً يكفي لتسميته تخليقياً^[2]. وما زالت ألمانيا واليابان تمنعان هذه التسمية على زيوت المجموعة الثالثة^[3]. الشكل 1 يرسم هذا الحدّ.

شكل 1

هل يعني هذا أنّ «التخليقي» خدعة؟ لا. زيت المجموعة الثالثة يتفوّق على المجموعة الأولى تفوّقاً حقيقياً في ثلاثة أشياء تهمّ الدراجة: يجري أسرع في البرد، ويحفظ لزوجته أطول في الحرارة، ويتبخّر منه أقلّ^[2]. والذي يعنيه هو أن تشتري الزيت بأدائه لا باسمه. فحين تقرأ «تخليقي بالكامل» على علبة رخيصة فالأرجح أنّها المجموعة الثالثة، وحين تقرأ «إستر» أو PAO على علبة غالية فأنت في الرابعة أو الخامسة. وثمن الفرق بينهما يظهر في السباق أكثر ممّا يظهر في الزحام.

المعدني: متى يكون الاختيار الصحيح

الزيت المعدني أرخص ويشيخ أسرع، وهذان وجهان لحقيقة واحدة: جزيئاته غير متجانسة، فأخفّها يتبخّر في الحرارة وأثقلها يتكتّل، فتهبط لزوجته وتتلوّن أسرع ممّا يفعل التخليقي. فيمَ إذاً يستحقّ الشراء؟ في المحرّكات الصغيرة التي صُمّمت عليه أصلاً، مثل CG125 التي تملأ شوارعنا، ويوصي وكيل هوندا في باكستان لها بزيت معدني بلزوجة 20W-40 يحمل JASO MA، لا أكثر^[6]. محرّك بسيط، دوران منخفض، فاصل تغيير قصير، وزيت معدني في وقته يكفيه.

وهنا أصحّح ما كتبتُه في النسخة القديمة من هذا المقال. قلتُ إنّ المعدني هو الزيت الصحيح لفترة التمرين الأولى لأنّ التخليقي «أزلق من اللازم» فيمنع الحلقات من الاستقرار. هذه من الأقوال المتداولة التي لم أجد لها وثيقة من مصنّع. دليل ياماها MT-07 يذكر مواصفة زيت واحدة من اليوم الأوّل، 10W-40 بفئة API SG فأعلى وJASO MA، ولا يطلب معدنياً في الألف كيلومتر الأولى^[5]. والتغيير المبكر عند 1000 كيلومتر سببه ما يعلق في الزيت من برادة التصنيع، لا نوع الزيت. وموقع ADV Pulse يعدّ فكرة «التمرين على المعدني أوّلاً» من الخرافات الشائعة عن الزيوت التخليقية منذ 2019^[4]. فإن قال دليلك شيئاً فاتّبعه، وإن لم يقل فلا تخترع له قاعدة.

التخليقي وشبه التخليقي

التخليقي يستحقّ ثمنه في ثلاث حالات أراها يومياً، أوّلها المحرّك المبرَّد بالهواء الذي يقف في زحام الصيف، لأنّ زيته يصل إلى حرارات يتبخّر عندها المعدني. والدراجة التي تُشغَّل في صباح أوروبي تحت الصفر، لأنّ التخليقي يجري إلى أعلى المحرّك قبل أن يتحرّك المعدني. والمحرّك الحديث الذي يدور فوق عشرة آلاف دورة، لأنّ الفاصل بين المعدن والمعدن هناك أرقّ. وخارج هذه الحالات يشتري كثيرون تخليقياً غالياً ليركبوه إلى العمل، وهذا ماله وحقّه، لكنّ محرّكه لن يشعر بالفرق.

والخوف من التبديل بينهما خوف بلا سبب، فالانتقال من معدني إلى تخليقي أو العودة عنه آمنان، ولو كان في التبديل خطر لوجدتَ تحذيراً على كلّ علبة^[4]. الذي لا يُنصح به هو تبديل درجة اللزوجة أو المعيار، وسأصل إليهما.

أمّا شبه التخليقي فهو خليط من أساس معدني وأساس تخليقي، ولا يوجد معيار يحدّد النسبة. علبة تحمل «شبه تخليقي» قد تحوي 10 بالمئة من التخليقي أو 40، والمصنّع غير ملزم بالقول. اشترِه لأنّه أثبت من المعدني في الحرارة بسعر قريب منه، ولا تشترِه لأنّه «نصف تخليقي»، فالنصف كلمة تسويق هنا. موتول 5000 في الصورة مثال شائع في محلّاتنا، ولزوجته 10W-40 هي أكثر لزوجة تطلبها الدراجات الحديثة.

اللزوجة: قراءة 10W-40

اللزوجة مقاومة السائل للجريان، فالعسل عالي اللزوجة والماء منخفضها، وهذا هو التشبيه الوحيد الذي تحتاجه، مع حدّ واحد: العسل يبقى عسلاً في كلّ حرارة، والزيت لا. يسيل الزيت الساخن ويغلظ البارد، وهذه هي المعضلة التي وُلد الرقم المزدوج لحلّها.

المحرّك يريد شيئَين متناقضَين. في الإقلاع البارد، وقد نزل الزيت كلّه إلى الحوض في الليل، يريد زيتاً رقيقاً يجري إلى عمود الكامات في ثوانٍ، لأنّ هذه الثواني هي التي يتلامس فيها المعدن بالمعدن. وبعد نصف ساعة على الطريق، وقد بلغ الزيت مئة درجة أو أكثر، يريد زيتاً غليظاً يبقي طبقةً بين المكبس والأسطوانة. زيت واحد بدرجة واحدة لا يعطي الاثنَين، فإن كان رقيقاً كفاية للصباح صار ماءً في الظهيرة.

ما يقوله كلّ رقم

جمعية مهندسي السيارات الأمريكية تصنّف لزوجة الزيوت في معيار اسمه SAE J300، وهو الذي يُنتج الرقمَين على العلبة. الرقم الذي يليه حرف W، وهو اختصار شتاء، يصف الزيت وهو بارد، وكلّ درجة شتوية تُقاس عند حرارة تحت الصفر محدّدة لها. فزيت 0W مثلاً يُختبر عند 35 تحت الصفر للدوران وعند 40 تحت الصفر للضخّ^[7]. وكلّ ما صغر هذا الرقم كان الزيت أسرع جرياناً في الصباح.

والرقم الثاني يصف الزيت عند مئة درجة، وهي حرارة عمل المحرّك تقريباً. كلّ درجة نطاق محدَّد من اللزوجة الحركية: الدرجة 30 مثلاً بين 9.3 و12.5 مليمتر مربّع في الثانية، والدرجة 60 بين 21.9 و26.1^[7]، والدرجتان 40 و50 نطاقان متتاليان بينهما. فزيت 10W-40 يتصرّف في البرد كزيت درجته الشتوية 10، ويبقى عند مئة درجة داخل نطاق الدرجة 40، وزيت 5W-40 يماثله تماماً وهو ساخن ويجري أسرع منه وهو بارد.

كيف يكون الزيت رقيقاً في البرد وغليظاً في الحرارة معاً؟ بإضافة تُسمّى محسّن مؤشّر اللزوجة: بوليمرات طويلة تنطوي على نفسها في البرد فلا تعيق الجريان، وتنبسط في الحرارة فتقاوم ترقّق الزيت. ولهذه البوليمرات ثمن لا يظهر على العلبة: تتقطّع مع الاستعمال تحت القصّ بين التروس، فيفقد الزيت جزءاً من درجته الساخنة قبل أن يفقد لونه. ومعيار الدراجات الياباني يختبر هذا بالذات، ويشترط أن يبقى زيت xW-40 فوق 12.0 مليمتر مربّع في الثانية بعد ثلاثين دورة من اختبار القصّ، أي أن يبقى في درجته^[8]. الفارق بين زيت رخيص وزيت جيّد بالرقم نفسه يظهر هنا، بعد ثلاثة آلاف كيلومتر لا في المحلّ.

أيّ رقم لدراجتك

الرقم الذي يطلبه دليل المالك، وهذا جواب كامل لا مختصر، فالمهندس الذي صمّم قنوات الزيت في محرّكك وضبط مضخّته وخلوصاته حسبها على لزوجة معيّنة. زيت أرقّ ممّا حسب قد لا يحفظ الطبقة في الحرارة، وزيت أغلظ يثقل على المضخّة في الصباح ويؤخّر وصوله إلى الأعلى. ولا يوجد رقم «أفضل» في المطلق، فزيت 5W-50 الذي يبدو أرقّ في البرد وأغلظ في الحرارة معاً يحمل من البوليمرات أكثر من غيره، وهي التي تتقطّع.

ويترك كثير من الأدلّة هامشاً صريحاً. دليل MT-07 يقبل درجات من 10W-30 إلى 20W-50 بحسب حرارة الجوّ، ويجعل 10W-40 افتراضه^[5]. فهذا الهامش هو مجالك: في صيف الخليج والعراق انتقل إلى الدرجة الساخنة الأعلى التي يسمح بها دليلك، وفي شتاء ألمانيا وكندا انزل إلى الدرجة الشتوية الأدنى التي يسمح بها. وما لم يسمح به الدليل فلا تفعله لأنّ صاحب المحلّ قال.

المعيار: ما يعنيه ختم JASO

شرحتُ في دليل التبريد والتزييت لماذا يهمّ هذا الختم: في أغلب الدراجات ذات الغيارات اليدوية يغمر زيتُ المحرّك القابض والتروس معاً، فيحتاج القابض من الزيت شيئاً من الاحتكاك ليمسك. وزيت السيارات الحديث مصمَّم لعكس ذلك، لتقليل الاحتكاك إلى أقصى حدّ توفيراً للوقود. هنا أكمل من حيث توقّفتُ: ماذا يوجد خلف الختم بالضبط.

ما يوجد خلف الختم

المعيار اسمه JASO T903، وضعته الهيئة اليابانية لمعايير السيارات، ونسخته السارية صدرت عام 2023 وبدأ وضعها على العلب في تشرين الأوّل من العام نفسه^[8]. وفكرته أنّ الزيت يوضع في قابض رطب حقيقي على منضدة اختبار، وتُقاس له ثلاثة مؤشّرات احتكاك: احتكاكه وهو منزلق، واحتكاكه وهو ثابت، وزمن توقّفه بعد فصل القابض. ومن هذه المؤشّرات الثلاثة تخرج أربع فئات: MA وMA1 وMA2 للقوابض الرطبة، وMB وهي الأدنى احتكاكاً بين الأربع^[8]. وفي نسخة 2023 استُبدل سائل الإسناد وصفيحة الاحتكاك في الاختبار نفسه^[9].

وهل يقول الختم شيئاً عن جودة الزيت من غير جهة القابض؟ يقول. يشترط المعيار أن يكون الزيت أوّلاً بمستوى إحدى فئات معهد البترول الأمريكي من SJ إلى SP، ويستثني صراحةً نسخها الموفّرة للوقود. ويفرض بعدها حدوداً للرماد والفوسفور، ويحدّ التبخّر عند 15 بالمئة، ويشترط اللزوجة بعد القصّ التي مرّت بك قبل قليل^[8]. فزيت يحمل JASO MA2 زيتُ محرّك محترم أوّلاً، وصديقٌ للقابض ثانياً.

وكيف تتأكّد أنّ الختم صحيح؟ المعيار نظام تسجيل: المصنّع يختبر الزيت ويودع نتائجه لدى الهيئة، فيُطبع على العلبة صندوق فيه الفئة ورقم تسجيل، وتنشر الهيئة قائمة الزيوت المسجّلة بأسمائها وأرقامها. ولا يجوز أن تحمل العلبة فئتَين معاً^[8]. فحين ترى «JASO MA2» مطبوعة بلا صندوق ولا رقم فأنت أمام دعوى من المصنّع، لا تسجيل، والفرق بينهما هو الفرق بين «أنا ملتزم بالمعيار» و«اختُبرتُ عليه».

أيّ فئة لدراجتك

القاعدة قصيرة. دراجة بذراع قابض في المقود الأيسر وغيارات تحت القدم: MA أو MA2، وهو ما توصي به سوزوكي نفسها لكلّ محرّكاتها ذات القابض الرطب، مع تحذير صريح من MB^[12]. وإن طلب دليلك MA فزيت MA2 يفي به، لأنّه مجموعة فرعية أعلى في مؤشّرات الاحتكاك^[9]. أمّا MB فللسكوتر ذي الناقل الأوتوماتيكي الذي يعمل قابضه جافّاً خارج الزيت، ولهذا يستطيع زيته أن يكون أزلق^[9]. اقرأ العلبة في الصورة: زيت سكوتر بختم MB واضح، وهذا ما يجب أن يبقى بعيداً عن دراجة بغيارات.

الفخّ على رفّ السيارات

زيوت السيارات التي تحمل عبارة Resource Conserving أو Energy Conserving في الختم الدائري لمعهد البترول هي الفخّ بعينه. المعهد يعرّف هذه العبارة بأنّها الفئة نفسها زائد تحسين في اقتصاد الوقود^[10]، وهذا التحسين يأتي من معدّلات احتكاك تُزلق القابض الرطب^[13]. والمعيار الياباني يستثني هذه النسخ من أساسه صراحةً^[8]. وأحدث فئات السيارات، API SQ الصادرة في آذار 2025، معيار سيارات أيضاً، ولا يقول شيئاً عن القابض الرطب^[11]. فرقم فئة أعلى على علبة سيارة لا يجعلها أصلح لدراجتك.

ويبقى سؤال يسأله كلّ درّاج في أمريكا الشمالية: زيت الشاحنات Shell Rotella T6 بلزوجة 5W-40؟ الورقة الفنية من شِل تدرج JASO MA وMA2 تحت عنوان «مواصفات واعتمادات وتوصيات»، إلى جانب فئات الديزل الثقيل^[14]. أي أنّ شِل تقول إنّه يفي بالمتطلّبات، وهذا غير صندوق التسجيل الياباني برقمه. كثيرون في أمريكا وكندا يستعملونه سنوات براحة بال وبنصف السعر، وأنا لا أمنعك، لكن اقلب العلبة التي في يدك وابحث عن الختم بعينك، فالتركيبات تتغيّر بين الأسواق والسنوات.

العلبة المغشوشة: الخطر الذي لا تراه المواصفة

كلّ ما سبق يفترض أنّ ما في العلبة هو ما على العلبة. وهذا الافتراض يسقط في أسواقنا أكثر ممّا تظنّ. في حزيران 2026 ضبط جهاز حماية المستهلك في الدقهلية بمصر 12 طنّاً من زيوت السيارات في منشأة غير مرخّصة. كانت تعيد تدوير زيت مستعمل وتخلطه بمحسّنات كيميائية ثمّ تعبّئه في عبوات تحمل علامات تجارية شهيرة^[17]. وفي نيسان نفسه أُغلق في لحج باليمن معمل يعبّئ زيوتاً مجهولة المصدر في عبوات لعلامات عالمية^[18]، وفي الأردن حوّلت مؤسّسة المواصفات 1212 عبوة زيت مخالفة إلى القضاء^[19]. وفي مكّة شهّرت وزارة التجارة السعودية بمتجر يبيع زيوتاً مغشوشة وإطارات منتهية، والعقوبة في نظامها تصل إلى السجن ثلاث سنوات وغرامة مليون ريال^[20].

هذه القصص من أربعة بلدان في عامَين، وسوريا على الأرجح أسوأ حالاً منها جميعاً، لأنّ الرقابة عندنا أضعف والحدود أطول. سوق الزيوت في الشرق الأوسط يُقدَّر بنحو 2.95 مليار لتر في 2026^[16]، ولا أحد يعرف كم منها زيت مستعمل بغطاء جديد. والمشكلة أنّ الزيت المغشوش يبدو مثل الأصلي تماماً، ولونه في العلبة سليم، وختمه صحيح لأنّ العلبة أصلية أو منسوخة بدقّة. فلا يكشفه إلّا ما لا تراه في المحلّ: قنواتٌ تنسدّ بعد آلاف قليلة من الكيلومترات، ومحرّك يسخن بلا سبب ظاهر.

أربعة أشياء أفعلها وأنصحك بها. اشترِ من وكيل أو موزّع معروف يهمّه اسمه، لا من بسطة. وافحص غطاء الأمان قبل الفتح وسلامة اللحام تحت الغطاء. وقارن السعر بسعر الوكيل، فالخصم الكبير على علبة زيت له سبب دائماً. واستعمل رمز التحقّق إن وضعته الشركة على العلبة، مع علمك أنّ الأشرطة الهولوغرافية ورموز الاستجابة السريعة تُنسخ أيضاً^[16]. وإن لم تجد مصدراً تثق به لزيت تخليقي غالٍ، فزيت معدني من مورّد تعرفه تغيّره كلّ ألفَي كيلومتر خير منه، وهذا أصدق نصيحة في هذا المقال لسوقنا السوري بالذات.

الدليل العملي: ثلاث خطوات أمام الرفّ

الآن إلى المحلّ. حالتان: معك دليل مالك، أو ليس معك.

حين يكون معك دليل المالك

المهمّة تنتهي في دقيقة. افتح صفحة المواصفات، وستجد ثلاثة أشياء: درجة اللزوجة، وفئة المعهد الأمريكي، وفئة JASO. في MT-07 مثلاً: 10W-40، وAPI SG فأعلى، وJASO MA، والكمية 2.3 لتر للتغيير أو 2.6 لتر مع الفلتر^[5]. والفاصل في النسخة الأوروبية تغيير أوّل عند 1000 كيلومتر، ثمّ كلّ 10000 كيلومتر أو سنة، أيّهما أسبق^[21]، وبقيّة الفواصل في جدول الصيانة. اذهب إلى المحلّ بهذه الأرقام، وابحث عن علبة تطابقها، وقلّبها لتتأكّد من صندوق الختم. وعند هذه النقطة فقط يبقى قرار واحد لك: معدني أو تخليقي، وهو قرار ميزانية وظروف تشغيل، لا قرار صحّة المحرّك.

ولا تملك النسخة الورقية؟ ابحث عن اسم دراجتك مع كلمة owner’s manual وستجد نسخة رقمية من المصنّع أو من أرشيف الأدلّة في دقائق. ولا تستبدل بهذا سؤال «صاحب المحلّ الخبير»، فهو خبير في ما يبيعه.

حين لا يكون معك دليل

وهذه حال شطر كبير من دراجاتنا في سوريا: مجمَّعة محلياً من قطع صينية، أو مستعملة مرّت على أيدٍ كثيرة، ولا أحد يعرف لها دليلاً. هنا تبني أفضل تخمين على ما قرأته للتوّ، بترتيب أهمّية ثابت: المعيار أوّلاً، ثمّ اللزوجة، ثمّ النوع. الصورة ترسم هذا الهرم، وأشرح كلّ طبقة فيه.

المعيار أوّلاً لأنّه الوحيد الذي يحرق شيئاً إن أخطأت فيه. انظر إلى مقودك: ذراع قابض في اليسار وغيارات تحت القدم يعنيان قابضاً رطباً، فالزيت JASO MA أو MA2 بلا نقاش. سكوتر أوتوماتيكي بلا ذراع قابض؟ يصلح له MB، ولا يضرّه MA.

ثمّ اللزوجة، وهي تخمين مبنيّ على نوع المحرّك ثمّ المناخ. محرّك حديث مبرَّد بالسائل من 250 سنتيمتراً مكعّباً فأعلى، ياباني أو أوروبي أو صيني حديث: 10W-40، وهو الرقم الذي تصمَّم عليه أغلب هذه المحرّكات. محرّك صغير مبرَّد بالهواء من عائلة CG وأشباهها: 20W-40 أو 10W-40، وكلاهما ما توصي به الوكالات لهذه المحرّكات^[6]. محرّك كبير مبرَّد بالهواء، ثنائي أسطوانات كلاسيكي: 20W-50، فخلوصاته أوسع وحرارته أعلى، ثمّ عدّل بالمناخ درجةً واحدة: أعلى في الساخنة لصيف الخليج، وأدنى في الشتوية لشتاء أوروبا وكندا.

وفي الحرّ رقم إضافي يستحقّ نظرة في الورقة الفنية للزيت: التبخّر. يُقاس باختبار اسمه NOACK يسخّن الزيت إلى 250 درجة ساعةً ويزن ما تبخّر منه^[15]، والمعيار الياباني يحدّه عند 15 بالمئة^[8]. وكلّ ما هبط هذا الرقم قلّ ما يستهلكه محرّكك من الزيت بين تغييرَين في صيف الرياض أو الكويت.

وأخيراً النوع، وهو آخر ما يهمّ: محرّك حديث أو يعمل في الزحام والحرّ يأخذ شبه تخليقي على الأقلّ، ومحرّك قديم مجهول التاريخ معدنياً صحيح المواصفة كلّ ألفَي كيلومتر. تسمع أنّ التخليقي «يُسرّب الجوانات القديمة»، ولم أجد وثيقة من مصنّع تقول ذلك. والذي أثق به أبسط: زيت رخيص صحيح المواصفة في وقته خير من زيت غالٍ لا تعرف من أين جاء.

ما تحمله معك من هذا المقال

ثلاثة أشياء على العلبة، وترتيبها ثابت. الختم يحمي القابض، واللزوجة يحسمها دليل المالك أو نوع المحرّك، والنوع قرار ميزانية، وقبلها كلّها مصدر العلبة، لأنّ أصحّ ختم في العالم لا يحمي محرّكاً من زيت مستعمل.

بقي من دليل التبريد والتزييت السائل الثاني. في المحرّكات المبرَّدة بالسائل يعيش الزيت مع سائل تبريد يحمل نصف مشكلة الحرارة عنه، وله كيمياؤه وألوانه وأخطاؤه الخاصّة، وأشهرها الماء العادي. ذاك موضوع دليل سائل التبريد، الجزء الثالث من ثلاثة.

المصادر

1. مجلّة Machinery Lubrication، مقال «Base Oil Groups Explained»: تعريف مجموعات أساس الزيت الخمس عند معهد البترول الأمريكي بنسب الجزيئات المشبعة والكبريت ومؤشّر اللزوجة، وأنّ المجموعة الثالثة تُعدّ معدنية عند التقنيين وتخليقية عند المسوّقين.
2. ويكيبيديا الإنجليزية، مقال «Synthetic oil»: نزاع موبيل وكاسترول الذي انتهى إلى قبول تسمية أساس المجموعة الثالثة تخليقياً، وتعريف المجموعتَين الرابعة والخامسة، ومزايا التخليقي في البرد والحرارة والتبخّر.
3. ويكيبيديا الإنجليزية، مقال «Motor oil»: أسس المجموعة الثالثة تُسمّى تخليقية عادةً، إلّا في ألمانيا واليابان حيث لا يجوز ذلك، وتعريف الزيت متعدّد الدرجات في SAE J300.
4. موقع ADV Pulse، مقال «10 Synthetic Oil Myths and Misconceptions Debunked» (أيلول 2019): خرافة التمرين على الزيت المعدني أوّلاً، وخرافة أنّ التبديل بين المعدني والتخليقي يضرّ.
5. دليل مالك ياماها MT-07، صفحة المواصفات كما نشرها موقع «Bikes Infotech»: الزيت الموصى به 10W-40 بفئة API SG فأعلى وJASO MA، والكمية 2.30 لتر للتغيير و2.60 لتر مع الفلتر، مع جدول درجات بديلة بحسب حرارة الجوّ.
6. أطلس هوندا (وكيل هوندا في باكستان)، صفحة «Engine Oil»: زيت معدني 20W40 يفي بـJASO MA مطوَّر على مواصفات المصنّع لدراجات CG125 وأخواتها.
7. مجلّة Machinery Lubrication، مقال «Yes, I Do Understand Oil Viscosity… Or Do You?»: الحرف W اختصار شتاء، واختبارات الدرجة 0W عند 35 و40 تحت الصفر، ونطاقات اللزوجة الحركية عند مئة درجة للدرجتَين 30 و60 في SAE J300.
8. الهيئة اليابانية لمعايير السيارات، «Implementation Manual, Motorcycles: Four-Stroke Cycle Gasoline Engine Oils (JASO T 903:2023)» (أيار 2023): الفئات الأربع ومؤشّرات الاحتكاك الثلاثة، واشتراط فئة API SJ إلى SP مع استثناء النسخ الموفّرة للوقود، وحدود التبخّر واللزوجة بعد القصّ، ونظام التسجيل وحظر طباعة فئتَين، وبدء الوسم في 1 تشرين الأوّل 2023.
9. مختبرات إنترتك، صفحة «Testing Motorcycle Engine Oils: JASO T903:2023»: MA للقوابض الرطبة وMA2 مجموعة فرعية أعلى أداءً، وMB للسكوتر ذي الناقل الأوتوماتيكي، واستبدال سائل الإسناد وصفيحة الاحتكاك في نسخة 2023.
10. معهد البترول الأمريكي، صفحة «API Engine Oil Categories»: تعريف Resource Conserving بأنّه أداء الفئة نفسها مع تحسين اقتصاد الوقود، ومطابقته لمواصفة ILSAC GF-6A.
11. موقع Oil Specifications، مقال «API SQ and ILSAC GF-7 Explained»: الفئتان صدرتا في آذار 2025، وهما معياران للسيارات لا يشملان مواصفات القابض الرطب في الدراجات.
12. سوزوكي كندا، ورقة «JASO T903 Engine Oil Standard»: توصية المصنّع بفئتَي MA للقوابض الرطبة وتحذيره من زيوت MB لها.
13. موقع Oil Specifications، مقال «JASO MA and JASO MB classifications»: خطر زيوت السيارات الحاملة لعلامة Energy Conserving أو Resource Conserving على القابض الرطب، والفرق بين MA وMB.
14. شِل، الورقة الفنية «Technical Data Sheet, Shell Rotella T6 5W-40 (CK-4)» (النسخة 1.6، أيلول 2017): تدرج JASO MA, MA2 تحت «المواصفات والاعتمادات والتوصيات» إلى جانب فئات الديزل API CK-4 وما قبلها.
15. مختبرات Infinita Lab، صفحة «ASTM D5800 Noack Evaporation Loss Testing»: ما يقيسه اختبار التبخّر، تسخين العيّنة إلى نحو 250 درجة ووزن الفاقد، وعلاقته باستهلاك الزيت وثبات لزوجته.
16. شركة Middle East Lubricants Consulting، مقال «Counterfeit Lubricants in the Middle East» (20 أيار 2026): سوق زيوت التشحيم في الشرق الأوسط 2.95 مليار لتر في 2026، وأنّ الأشرطة الهولوغرافية ورموز الاستجابة السريعة معرَّضة للنسخ، ونصائح فحص العبوة والملصق.
17. موقع صدى البلد، خبر «قبل طرحها بالأسواق.. ضبط 12 طنا من زيوت السيارات المغشوشة في الدقهلية» (11 حزيران 2026): منشأة غير مرخّصة في ميت غمر تعيد تدوير زيوت مستعملة وتخلطها بمحسّنات ثمّ تعبّئها في عبوات لعلامات شهيرة.
18. صحيفة الأيام، خبر «لحج.. ضبط أكبر معمل لإنتاج زيوت سيارات مغشوشة» (22 نيسان 2026): معمل في تبن يعبّئ زيوتاً مجهولة المصدر في عبوات لعلامات عالمية، أُغلق وصودرت محتوياته.
19. موقع جو 24، خبر «ضبط 1212 عبوة زيوت محركات مخالفة وتحويل المخالفين للقضاء»: مؤسّسة المواصفات والمقاييس الأردنية تضبط عبوات زيوت محرّكات مخالفة وتحوّل أصحابها إلى القضاء.
20. صحيفة عكاظ، خبر ««التجارة» تُشهِّر بصاحب منشأة تبيع إطارات وزيوت سيارات مغشوشة» (20 نيسان 2022): متجر في مكّة المكرّمة يبيع زيوتاً مغشوشة غير مطابقة وإطارات منتهية، وعقوبات نظام مكافحة الغشّ التجاري حتى السجن ثلاث سنوات والغرامة مليون ريال.
21. موقع Maintenance Schedule، صفحة «Yamaha MT-07 / FZ-07 Maintenance»: تغيير الزيت الأوّل عند 1000 كيلومتر في نسخ أوروبا وآسيا ثمّ كلّ 10000 كيلومتر أو 12 شهراً، وعند 600 ميل ثمّ كلّ 4000 ميل أو 6 أشهر في النسخة الأمريكية.