قفازات الدراجة النارية: دليل اختيار الحماية والمقاس

في مقال الجاكيت غطّيتَ جذعك وكتفيك وظهرك. بقيت القطعتان اللتان تمسك بهما الآلة، وهما أوّل ما يصل الأرض في أغلب السقطات.

السبب غريزة لا تُطفَأ بالتدريب: حين يميل جسمك نحو الأسفلت تخرج يدك لتستقبله. تخرج قبل أن تقرّر، وتصل قبل كتفك وقبل وركك. ولهذا يستحقّ القفاز قراءةً بقدر ما يستحقّها الجاكيت، مع أنّ سعره عُشر سعره.

لماذا اليد بالذات

اليد آلة دقيقة فيها 27 عظمة، وجلد راحتها مزدحم بالنهايات العصبية أكثر من أيّ جلدٍ آخر في جسمك تقريباً. هذا الازدحام هو ما يجعلها تحسّ بضغط الفرامل ودرجة إرخاء القابض، وهو نفسه ما يجعل إصابتها بالغة.

وجلد الراحة إذا زال بالاحتكاك لا يلتئم كما يلتئم جلد الساعد. الإصابة هنا تعني ترقيعاً جلدياً، وشهوراً من إعادة التأهيل، واحتمال فقدٍ دائم في الإحساس أو في مدى الحركة. القفاز القطني وقفاز الشتاء العادي وقفاز الحديد كلّها تختفي على الأسفلت في أقلّ من ثانية، ثمّ يصير جلدك هو ما يحتكّ.

والإصابة تسحب منك التحكّم في اللحظة التي تحتاجه فيها

هذه هي النقطة التي تُغفَل. ويداك هما الوصلة بينك وبين الآلة: الفرامل والقابض ومقبض الوقود كلّها تُدار بأصابع.

فإذا انكسر إصبع أو التوى معصم في الانزلاق الأول، فقدتَ القدرة على الكبح وعلى فصل المحرّك وعلى إغلاق الوقود، في اللحظة نفسها التي تحتاج فيها إلى الثلاثة. تنجو من السقطة الأولى ولا تملك ما تمنع به الثانية.

العظمة الزورقية، وقطعة البلاستيك التي تحميها

حين تصل يدك إلى الأرض يحدث أحد أمرين. إمّا أن تعلق راحتك بالأسفلت فتتوقّف فجأةً بينما بقيّة جسمك ما زال يتحرّك، فتمرّ قوّة التوقّف كلّها عبر المعصم. وإمّا أن تنزلق فتستمرّ الحركة وتتوزّع القوّة على الزمن.

والفرق بين الحالتين يقع على عظمةٍ صغيرة في المعصم اسمها العظمة الزورقية. هي من أكثر عظام الجسم سوءاً في الالتئام، لأنّ الدم يصلها من طرفٍ واحد. فالكسر قد يقطع التروية عن الجزء البعيد منها، فيبقى شهوراً بلا التئام، وقد لا يلتئم أصلاً^[1]. كسرٌ يُقاس شفاؤه بالأشهر، من سقطةٍ تُقاس بالثانية.

ومن هنا جاء منزلق راحة اليد: قطعة صلبة من البلاستيك أو الراتنج تُثبَّت عند كعب الكفّ، مهمّتها الوحيدة أن تجعل يدك تنزلق. هي أرخص ما في القفاز وأذكى ما فيه.

ما رأيته بنفسي

انزلقت بي الدراجة مرّةً ولم أكن أرتدي قفازاً، فدفعتني الغريزة إلى وضع يدي على الأرض. لم أُصَب بكسر، ومع ذلك بقي مفصل يدي يؤلمني أكثر من شهر كامل.

وتعرّضتُ لموقفٍ مشابه بعدها وأنا أرتدي قفازاً مزوّداً بمنزلق. كان الألم في يومه وحده، ولم يبقَ منه أثرٌ في اليوم التالي. الفرق بين الحالتين قطعةٌ صغيرة لا يتجاوز ثمنها بضعة دولارات ضمن سعر القفاز.

الجلد والقماش

القرار الأوّل مادّة الظهر والكفّ، وهو موازنة صريحة بين مقاومة الاحتكاك وبين الحرارة.

الجلد

يبقى الجلد المرجع في الانزلاق: يتآكل طبقةً بعد طبقة بدل أن ينفتح دفعةً واحدة، ويحتمل الحرارة العالية التي يولّدها الاحتكاك.

وأشيع أنواعه جلد البقر، وهو متين ورخيص نسبياً. وأمّا جلد الكنغر فمفضَّل في السباقات لأنّه يعطي متانةً قريبة بسماكة أقلّ، فتحسّ بالمقود أكثر. للصيف ابحث عن جلدٍ مثقوب: ثقوبٌ دقيقة تمرّر الهواء وتبقي السماكة على حالها.

القماش

القماش أخفّ وأبرد وأرخص، وهو الأشيع في قفازات الصيف الشبكية (Mesh) وفي القفازات المانعة للماء. ومقاومته للاحتكاك أقلّ من الجلد عند مستوى الجودة نفسه، ولهذا يدعّم الصانع الجادّ راحة الكفّ بطبقة جلد فوق القماش.

والقفاز المانع للماء يعمل بغشاءٍ رقيق بين القماش الخارجي والبطانة، يمنع قطرة الماء من الدخول ويدع بخار العرق يخرج. وانتبه إلى فرقٍ عملي: القفاز «المقاوم» للماء يصمد نصف ساعة من رذاذٍ خفيف، والقفاز «المانع» للماء يصمد ساعاتٍ من مطر. الكلمتان مختلفتان على العلبة وفي الطريق.

وانظر إلى الكفّ تحديداً قبل أن تشتري: طبقة ثانية من الجلد في منطقة القبضة، وخياطة بخيوط عالية المتانة. الخيط الذي ينفتح عند أوّل لمسة أسفلت يجعل بقيّة القفاز زينة.

القفاز يعمل في كلّ دقيقة، لا في لحظة الحادث وحدها

الخوذة والجاكيت يعملان أغلب الوقت في الخلفية. أمّا القفاز فتحسّ به في كلّ ثانية، لأنّه يقف بين يدك وبين الأداة التي تدير بها الآلة. وثلاثة أشياء تجعله قطعة سلامة يومية لا قطعة طوارئ.

البرد يسحب إحساسك قبل أن يسحب راحتك

الهواء على الدراجة يمرّ على يديك أسرع من مروره على أيّ جزءٍ آخر، ويديك ممدودتان أمامك في مواجهته مباشرة. وبعد نصف ساعة في جوٍّ بارد تتنمّل الأطراف.

والأصابع المنمّلة لا تحسّ بمقدار ضغطها على الفرامل، ولا تحسّ بنقطة التقام القابض. تفقد المعايرة الدقيقة التي تفصل بين كبحٍ محسوب وبين قفل العجلة الأمامية. فالبرد يقتطع من تحكّمك مباشرةً.

الاهتزاز يتعب يدك على المسافات الطويلة

المقود ينقل إليك اهتزاز المحرّك والطريق ساعةً بعد ساعة. ومع العرق ينتهي بك الأمر إلى قبضةٍ متعبة تضعف تدريجياً من غير أن تنتبه، وهو ما يهمّ من يقطع مسافاتٍ طويلة أكثر ممّا يهمّ راكب المدينة. وحشوة الكفّ في القفاز الجيّد تمتصّ جزءاً من هذا الاهتزاز، فتصل نهاية الرحلة بيدٍ ما زالت تمسك جيداً.

والحطام المتطاير

هذه نقطة يستهين بها من لم يجرّبها. حصاة صغيرة أو حشرة تصطدم بظهر يدك العارية وأنت تسير بسرعة 80 كيلومتراً في الساعة تؤلم ألماً حادّاً ومفاجئاً.

والخطر في ردّ الفعل: تنتفض يدك أو تسحبها عن المقود لا إرادياً، في الوقت الذي يجب أن تكون فيه ممسكاً. القفاز يجعل الحادثة كلّها لا شيء.

دروع المفاصل: صلبة أم لينة

ظهر يدك يواجه الرصيف ومرايا السيارات وحوافّ الأرصفة، ودرع المفاصل هو ما يقف بينها وبين عظامك. وهو نوعان.

الصلب من البولي يوريثان الحراري (TPU) أو ألياف الكربون. يوزّع الضربة على مساحة أوسع، وله وظيفة ثانية تُغفَل: ينزلق على الأسفلت بدل أن يعلق، فيقلّ الالتواء المفاجئ للمفصل.

اللين من مركّبات لدنة تُعرف بالسوائل غير النيوتنية، وأشهر أسمائها D3O وSAS-TEC. طريّة ما دام الضغط بطيئاً، وتتصلّب في أجزاء من الثانية عند الضربة. وأقرب مثال في مطبخك خليط النشا بالماء: تغرز فيه إصبعك ببطء فتغوص، وتضربه بقبضتك فيقاوم كالحجر.

والاختيار بينهما ليس اختيار الأفضل مطلقاً. الصلب أقوى في الضربة الشديدة وأفيد على السرعات العالية؛ واللين أريح وألطف في القيادة اليومية داخل المدينة، ويتبع حركة يدك بلا مقاومة. واعلم أنّ المعيار يفرض درعاً صلباً في مستواه الأعلى، وسيأتي ذلك بعد قليل.

السوار: خمسة عشر مليمتراً أم خمسون

السوار هو ما يغطّي المعصم، وهو أكبر قرارٍ في شكل القفاز وفي حمايته معاً.

القصير ينتهي عند بداية المعصم. أبرد وأسهل في اللبس والخلع، وأنسب للمدينة والحرّ الشديد. وعيبه فجوةٌ بينه وبين كمّ الجاكيت، تنكشف عند مدّ الذراع، وتحتها عظمة المعصم البارزة مباشرةً على الأسفلت.

الطويل يغطّي المعصم كلّه ويُلبَس فوق كمّ الجاكيت، فيغلق الفجوة ويمنع دخول الهواء والمطر.

وللمعيار الأوروبي رأيٌ حاسم في هذه المسألة، بالمليمتر: القفاز من المستوى الأول يكفيه سوار طوله 15 مليمتراً من خطّ المعصم، أمّا المستوى الثاني فيشترط 50 مليمتراً على الأقلّ^[9]. أكثر من ثلاثة أضعاف. فإذا رأيت قفازاً قصيراً يدّعي المستوى الثاني، فالادّعاء وحده يكفي للشكّ فيه.

الإغلاق: ما يُبقي القفاز في يدك

القفاز الذي يطير عن اليد لحظة الحادث لا يحمي شيئاً، وهذه أكثر نقطة يقتصد فيها الصانع الرخيص.

الخطأ الشائع شريط لاصق واحد عريض من نوع الفيلكرو عند فتحة السوار. وظيفة هذا الشريط أن يغلق الفتحة، لا أن يثبّت القفاز؛ فاليد تخرج منه بالانزلاق لأنّ الفتحة أوسع من المعصم.

وما تبحث عنه حزامٌ ثانٍ صغير عند المعصم نفسه، عند أضيق نقطة في يدك، فوق حزام السوار العريض. هذا الصغير هو الذي يجعل خروج القفاز من يدك متعذّراً. جرّبه في المتجر: أغلق القفاز ثمّ اسحبه من أطراف الأصابع بقوّة. إن تحرّك، ضعه واختر غيره.

وليست هذه وصيّةً مني وحدي. المعيار يشترط نظام تثبيت قابلاً للضبط، ويضع له قوّةً لا يقلّ عنها: 25 نيوتن في المستوى الأول، و50 في الثاني^[9]. أي أنّ بقاء القفاز في يدك بندٌ في الاعتماد، لا ميزة يضيفها الصانع إن شاء.

المعيار: ماذا تعني أرقام EN 13594

في مقال الجاكيت قرأتَ معيار EN 17092 الذي يمنح القطعة حرف فئة. وللقفازات معيارها الموازي، وهو EN 13594 الصادر سنة 2015، وهو شهادة القفاز كوحدةٍ واحدة: الاحتكاك، وقوّة الخياطة، ومقاومة التمزّق، ومقاومة القطع، وصدمة المفاصل^[2].

زمن الاحتكاك، ولماذا تُقرأ أرقامه بالمقلوب أحياناً

يُقاس الاحتكاك بالزمن: كم ثانية تصمد عيّنة القفاز على سطح كاشط قبل أن تُثقَب. والمستوى الأول يشترط ألّا يقلّ متوسّط أربع عيّنات عن 4 ثوانٍ، وألّا تقلّ أيّ عيّنة منفردة عن 3. والمستوى الثاني يشترط متوسّطاً لا يقلّ عن 8 ثوانٍ، وعيّنةً منفردة لا تقلّ عن 6، كما في الشكل 1^[3].

شكل 1

وانتبه إلى صياغة «يتحمّل حتى 4 ثوانٍ»، فهي تقلب الشرط رأساً على عقب. الأربع ثوانٍ حدٌّ أدنى يجب بلوغه، لا سقفٌ يُسمح ببلوغه. والقفاز الذي يصمد عشر ثوانٍ أفضل، لا مخالف.

صدمة المفاصل، والأرقام التي تعنيها

أمّا الصدمة فتُقاس بما ينفذ من القوّة إلى ما تحت الدرع. يُسقَط ثقلٌ كتلته 2.5 كيلوغرام بطاقة 5 جول على كلّ مفصل من المفاصل الأربعة، في أربعة قفازات، وتُقاس القوّة المنقولة.

وحدّ المستوى الأول أن يبقى متوسّط القراءات دون 7 كيلونيوتن، وألّا تتجاوز قراءةٌ واحدة 9. والمستوى الثاني يشدّ الحدّ إلى ما دون 4 كيلونيوتن متوسّطاً، و4 سقفاً للقراءة الواحدة^[3]. وهنا كما في دروع الجاكيت: الرقم متوسّطٌ لأداء الدرع، لا وعدٌ بأنّ ضربتك أنت لن تتجاوزه.

والفرق العملي بين المستويين

المستوى الأول حدٌّ أدنى معقول للمدينة والسرعات المعتدلة، ودرع المفاصل فيه اختياري. والمستوى الثاني يفرض درع مفاصل، ويطيل زمن الاحتكاك إلى الضعف، ويشترط السوار الطويل، ويوسّع اختبار مقاومة القطع ليشمل كلّ مواد القفاز بدل الكفّ وحده^[4]. وثمنه وزنٌ أكبر وحريّة حركة أقلّ.

مصيدة «درع مفاصل معتمد»

تجد على قفازات رخيصة عبارة CE-Certified Knuckle Protector. لا تعني أنّ القفاز معتمد؛ تعني في أحسن أحوالها أنّ قطعة البلاستيك وحدها اجتازت اختباراً، والجلد والخياطة والكفّ قد لا تكون خضعت لشيء^[5].

وما تبحث عنه ملصق EN 13594 داخل القفاز، ومعه رقم المستوى. وإن وجدت إلى جانبه حرفَي KP فهما اختصار حماية المفاصل، ويعنيان أنّ الدرع اجتاز اختبار صدمةٍ منفصلاً. والدقّة هنا مفيدة: قفازٌ قد يحمل رقم المستوى دون أن يحمل KP، وقفازٌ آخر يحمل KP وحدها بلا اعتمادٍ للقفاز كلّه. الأوّل قفاز معتمد بلا درع مختبَر، والثاني درعٌ مختبَر في قفازٍ مجهول.

الملصق يعني أشياء مختلفة بحسب سوقك

الفيزياء واحدة في كلّ مكان، وأمّا ما يخبرك به الملصق فيختلف بحسب المكان الذي تشتري منه.

أوروبا وبريطانيا

تُصنَّف قفازات الدرّاجين معدّاتِ وقاية شخصية بموجب اللائحة الأوروبية 2016/425، فكلّ قفاز يُباع على أنّه واقٍ يحمل الاعتماد بحكم القانون^[6]. مهمّتك أن تقرأ رقم المستوى وتبحث عن KP، لا أن تبحث عن وجود الملصق.

أمريكا الشمالية

لا إلزام مماثل في الولايات المتحدة وكندا، والاعتماد الأوروبي غير مطلوب لبيع القفاز^[7]. العلامات الكبرى تعتمد منتجاتها طوعاً لأنّها تبيع في أوروبا، ويُباع إلى جانبها كمٌّ كبير من القفازات بلا أيّ تصنيف. اقلب القاعدة: لا تفترض الملصق، اطلبه، وإن لم يذكر البائع المستوى في الوصف فالغالب أنّه غير موجود.

الخليج: المشكلة في الحرّ لا في التوفّر

في السعودية والإمارات وقطر والكويت العتاد المعتمد متاح، والاستيراد سهل. والعائق خمسة أشهر تتجاوز فيها الحرارة الأربعين.

وهنا تناقضٌ يستحقّ أن يُقال صراحةً: المستوى الثاني يشترط سواراً بطول 50 مليمتراً، وهذا في صيف الرياض أو دبي هو القفاز الذي تتركه في البيت. والقفاز الذي لا تلبسه لا يحميك. فالقاعدة العملية في هذا المناخ قفازٌ من جلدٍ مثقوب أو قماشٍ مهوّى، معتمَد من المستوى الأول ويحمل KP، ومعه منزلق كفّ. تلبسه كلّ يوم، وهو خيرٌ من مستوى ثانٍ معلّق على الرفّ. وهذا هو المنطق نفسه الذي أوصيت به في الجاكيت.

سوريا والأسواق التي يشحّ فيها المعتمَد

وفي سوريا وأسواقٍ عربية أخرى يقلّ المعتمَد ويغلو، ويكثر المجهول بلا تصنيف. القاعدة هنا بسيطة: قفازٌ جيّد خيرٌ بكثير من يدين عاريتين.

اشترِ أفضل ما تقدر عليه، وابدأ بما يعطيك أكبر حماية بأقلّ كلفة: منزلق الكفّ ودرع المفاصل والخياطة المتينة. وقد أفردتُ دليلاً لتجهيز نفسك بأقلّ ميزانية.

وشرطٌ واحد يقابل هذا التنازل: قُد بما يناسب حدود حمايتك. القفاز الأساسي يعني سرعاتٍ معتدلة، إلى أن تستطيع ترقية عتادك، وفي مقال العتاد المتقدّم ما ترقّي إليه.

المقاس: قِس أوّلاً، ثمّ جرّب

المقاس في القفاز أدقّ منه في أيّ قطعةٍ أخرى، لأنّ الفارق بين مقاسين مليمترات، ولأنّ القفاز يلين مع الاستعمال ولا يتّسع. القفاز الذي يؤلمك في المتجر سيؤلمك بعد سنة.

كيف تقيس يدك

لفّ شريط قياسٍ حول كفّك عند أعرض نقطة، وهي خطّ مفاصل الأصابع، من غير أن تضمّ الإبهام. إدخال الإبهام في القياس يزيدك مقاساً كاملاً، وهو أشيع خطأ في هذا الباب^[8].

وقِس اليدين معاً وخذ الأكبر، فاليد التي تكتب بها أكبر عادةً. وإن لم يكن عندك شريط قياس فشريطٌ من ورق تلفّه وتعلّم موضع التقائه ثمّ تفرده على مسطرة يعطيك الرقم نفسه.

والقياس بالإنش هو المعتمد في أغلب جداول المقاسات: من 7 إلى 7.5 صغير، ومن 8 إلى 8.5 وسط، ومن 9 إلى 9.5 كبير، ومن 10 إلى 10.5 كبير جداً، وما فوق 11 أكبر^[8]. وهذه أرقام إرشادية؛ لكلّ علامة تجارية جدولها، فاقرأ جدول الصانع نفسه قبل أن تطلب.

وانتبه إلى قفازات الشتاء والقفازات المدفّأة: البطانة والأسلاك تأكل من الحجم الداخلي، فلا تفترض أنّ مقاسك الصيفي ينطبق عليها، واقرأ جدولها المنفصل.

الفخّان

الضيّق جداً يقطع الدورة الدموية عن أطراف أصابعك بعد ربع ساعة، فتتنمّل. والأصابع المنمّلة لا تحسّ بمقدار ضغطك على الفرامل ولا بلحظة التقام القابض، فتفقد أدقّ ما في القيادة. وتقضي الرحلة كلّها وأنت تقاوم ضغط القفاز، فتتعب يدك وساعدك.

والواسع جداً يبدو مريحاً في المتجر ويخذلك في ثلاثة مواضع. الجلد الزائد عند أطراف الأصابع يمنعك من الإحساس الدقيق. والجلد الزائد في الكفّ يتجمّع طيّاتٍ صلبة تتحوّل مع الاهتزاز إلى بثور. والدرع يدور عن موضعه فيصطدم عظمك بالأرض مباشرةً، هذا إن لم يخرج القفاز من يدك أصلاً.

ثمّ جرّب في وضعية القبضة

هذه هي الخطوة التي تحسم، وهي مهملة. القفاز يُقاس واليد مفرودة، ويُستعمل واليد مقبوضة، والحالتان مختلفتان.

افرد يدك أوّلاً: ينبغي أن تكاد أطراف أصابعك تلامس نهاية القفاز، مع هامشٍ لا يتجاوز مليمترات. ثمّ اقبض يدك كأنّك ممسك بالمقود، وامسك مقود دراجةٍ في المتجر إن أمكن. عند القبض يتمدّد جلد الظهر وتنسحب أصابعك قليلاً، فيجب أن يختفي ذلك الهامش وتلامس الأطراف النهاية تماماً. هذا هو مقاسك.

واسأل نفسك وأنت قابض: هل تضغط خياطةٌ على مفصلٍ ضغطاً مؤلماً؟ الإحكام طبيعي والألم ليس كذلك. هل جلد الظهر مشدود كالطبل؟ ذلك ضيقٌ لا إحكام. هل تتجمّع في كفّك طيّات؟ القليل مقبول والكثير مقاسٌ خاطئ.

تفاصيل تستحقّ أن تدفع لأجلها

بعد أن تضمن المادّة والدرع والمنزلق والمقاس، تصير هذه التفاصيل هي الفرق بين قفازٍ جيّد وقفازٍ تحبّ لبسه.

طرف موصل للمس على السبابة، وأحياناً على الإبهام. يوفّر عليك خلع القفاز عند كلّ توقّف لضبط الخريطة، وخلع القفاز في المطر والبرد هو ما يجعلك تتجنّبه أصلاً.

ماسحة الواقي، شفرة مطاطية صغيرة على السبابة. في يومٍ ممطر تمسح واقي خوذتك بحركةٍ واحدة نظيفة، بدل أن تمسحه بالجلد فتلطّخه وتزيد الرؤية سوءاً. ميزة راحةٍ تصير ميزة سلامة في الطقس السيّئ.

جسر الأصابع، قطعة تربط الخنصر بالبنصر. الخنصر أضعف الأصابع وأكثرها عرضةً للالتواء الخلفي المفرط عند الانزلاق، والجسر يربطه بجاره الأقوى فيمنعه من الانفتال. ميزةٌ جاءت من السباقات وصارت في القفازات الرياضية الجيّدة.

أجزاء عاكسة على ظهر اليد. يداك تتحرّكان دائماً، خصوصاً عند الإشارة لتغيير المسار، فالعاكس عليهما يلفت الانتباه ليلاً أكثر من شريطٍ ثابت على الجاكيت.

أصابع منحنية مسبقاً وألواح مرنة عند المفاصل. يدك ليست مسطّحة على المقود، والقفاز المسطّح يجعلك تقاومه طوال الرحلة. المنحني مسبقاً يقبض بجهدٍ أقلّ، والألواح المرنة المطويّة كالأكورديون تدع أصابعك تتحرّك إلى الفرامل والقابض بلا شدّ.

القفاز قطعة تُستهلك

وتفصيلة تُغفَل في أدلّة الشراء كلّها تقريباً: القفاز الذي وقاك مرّة قد لا يقيك الثانية.

بعد أيّ سقطةٍ حقيقية افحص الدرع والمنزلق. إن رأيت تمزّقاً أو حزّاً عميقاً، أو أحسست أنّ ملمس الدرع تغيّر، فاستبدله. وبعض المركّبات الحديثة يُوصَف بأنّه يحتمل أكثر من ضربة ويعود إلى ليونته، لكنّ الفحص يبقى واجباً بعد كلّ ارتطام^[10].

وللدرع عمرٌ حتى بلا حادث. الأرقام التي يعطيها الصانعون تتفاوت كثيراً: من سنتين أو ثلاث لحشوات الفوم العادية، إلى عشر سنوات لبعض المركّبات المعروفة^[10]. وهذه توصيات صانعين لا اشتراطات في المعيار، فاقرأ ما يقوله صانع درعك تحديداً بدل الاعتماد على رقمٍ عام.

والملصق نفسه قد يكذب

وقلتُ قبل قليل: لا ملصق، لا اعتماد. وأكمل الصورة بأمانة: وجود الملصق ليس برهاناً قاطعاً أيضاً.

فنظام الإنذار السريع الأوروبي سجّل واقيات صدمات مطروحة في السوق بوصفها مطابقة، ثمّ تبيّن أنّها لا توفّر حمايةً كافية ولا تفي بمواصفة EN 1621-1، فسُحبت^[11]. الملصق إقرارٌ من الصانع، لا شهادة فحصٍ تستطيع أنت التحقّق منها في المتجر.

والنتيجة العملية أن تضمّ إلى الملصق شيئاً ثانياً: اشترِ من بائعٍ له اسمٌ يمكن أن يُسأل، وكيلٍ معتمد أو متجرٍ متخصّص أو قناة العلامة نفسها، لا من إعلانٍ مجهول في سوقٍ إلكتروني. أنت لا تستطيع اختبار القفاز، فاشترِ ممّن يتحمّل مسؤولية ما باعك.

قبل أن تدفع

أربعة أسئلة تكفي وأنت واقفٌ عند الصندوق. ما رقم المستوى على الملصق داخل القفاز، وهل معه KP؟ هل فيه منزلق عند كعب الكفّ؟ هل فيه حزامٌ صغير عند المعصم نفسه لا عند فتحة السوار وحدها؟ وهل يبقى مقاسه صحيحاً وأنا قابضٌ على المقود لا مفرودُ اليد؟

والقفاز الجيّد يختفي بعد دقائق من الركوب: تنسى أنّك تلبسه، وتحسّ بالمقود من خلاله. إن بقيتَ تحسّ بالقفاز نفسه بعد نصف ساعة، فالمقاس خطأ أو القطعة خطأ.

وبهذا اكتمل نصفك الأعلى: الرأس والجذع واليدان. ويبقى النصف الذي يقع فيه أكثر المبتدئين في الخطأ نفسه، وهو الجينز العادي الذي يختفي على الأسفلت في أقلّ من ثانية ويترك الركبة والورك مكشوفين. ذلك موضوع مقال البنطال.

وإن واجهك قفاز تشكّ في ملصقه، أو كان في سوقك ما لا أعرفه، فاكتب لي في التعليقات وسأنظر فيه معك.

وإلى لقاءٍ على الطريق، قُد بأمان.

المصادر

1. RevZilla، مدوّنة Common Tread: دور منزلق راحة اليد في منع كسر العظمة الزورقية، بجعل الكفّ ينزلق بدل أن يتوقّف فجأةً، ورداءة التئام هذه العظمة لضعف تروية الدم فيها. «كيف تختار قفازات الدراجة».
2. SATRA Technology، ملخّص المواصفة الأوروبية EN 13594:2015: بطارية الاختبارات، وكون درع المفاصل اختيارياً في المستوى الأول وإلزامياً في الثاني. (ملحوظة: تطبع هذه الصفحة طول السوار للمستوى الأول 5 مليمترات، وهو خطأ مطبعي على الأرجح؛ المصادر الأخرى تُجمِع على 15، وعليها عوّلتُ.) «قفازات الدرّاجين الواقية».
3. Sportsbikeshop، شرح علامات CE على القفازات: زمن الاحتكاك بوصفه متوسّطاً على أربع عيّنات (4 ثوانٍ للمستوى الأول و8 للثاني) مع حدٍّ أدنى للعيّنة المنفردة (3 و6)، وحدود القوّة المنقولة في صدمة المفاصل (متوسّط 7 كيلونيوتن وسقف 9 للمستوى الأول، ودون 4 للمستوى الثاني)، ومواصفة المطرقة: 2.5 كيلوغرام بطاقة 5 جول. «شرح علامات CE على القفازات».
4. Intertek، اختبار قفازات الدرّاجين: نطاق اختبار مقاومة القطع، وهو في المستوى الأول على مادّة الكفّ وحدها، وفي المستوى الثاني على كلّ مواد القفاز عدا مادّة ما بين الأصابع. «اختبار قفازات الدرّاجين».
5. Moto Central، شرح EN 13594: الفرق بين اعتماد القفاز كوحدةٍ كاملة وبين علامة KP التي تخصّ درع المفاصل وحده. «الدليل الأساسي للقفازات المعتمدة».
6. Eurofins (قسم المنسوجات والجلود): تصنيف ملابس الدرّاجين ومعدّاتهم معدّاتِ وقاية شخصية بموجب اللائحة الأوروبية 2016/425، وإلزامية الاعتماد على كلّ قطعة تُسوَّق على أنّها واقية. «اللوائح الأوروبية لعتاد الدرّاجين».
7. REV’IT! (الصفحة الأمريكية لشرح اعتماد CE): الاعتماد الأوروبي غير مطلوب قانوناً للبيع في الولايات المتحدة، وإن اعتمدت العلامات الكبرى منتجاتها طوعاً. «ما هو اعتماد CE؟».
8. RevZilla وLegendary USA، طريقة قياس اليد للقفاز: محيط الكفّ عند خطّ المفاصل من غير ضمّ الإبهام، وقياس اليدين وأخذ الأكبر، وجدول المقاسات بالإنش. «كيف تقيس وتشتري القفازات».
9. Ultimate Motorcycling، شرح معايير القفازات: طول السوار من خطّ المعصم (15 مليمتراً للمستوى الأول و50 للثاني)، وقوّة نظام التثبيت (25 نيوتن و50)، مع تأكيدٍ مستقلّ لأزمنة الاحتكاك وحدود صدمة المفاصل الواردة أعلاه. «معايير سلامة القفازات».
10. Bohn Body Armor: إرشاد الصانعين في فحص الدرع بعد الارتطام (تمزّق أو حزّ عميق أو تغيّر في الملمس يعني الاستبدال)، وتفاوت العمر الافتراضي بين حشوات الفوم العادية والمركّبات الحديثة. توصيات صانعين لا اشتراطات في المعيار. «متى تُستبدل الدروع».
11. نظام الإنذار السريع الأوروبي (RAPEX) عبر EU-ESF: تسجيل واقيات صدمات مطروحة بوصفها مطابقة ثمّ تبيّن أنّها لا توفّر حمايةً كافية ولا تفي بمواصفة EN 1621-1، وسحبها من السوق. «بلاغات المنتجات غير المطابقة».